Cada día, cerca de 1.2 millones de viajes se realizan en el transporte público de la zona metropolitana de Puebla, pero más de la mitad dependen de combis y microbuses que colapsan las principales vialidades. El Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU) revela que este modelo está agotado: rutas duplicadas, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 kilómetros por hora evidencian un sistema al borde del colapso.
El diagnóstico, que servirá de base para el reordenamiento del transporte público impulsado por el Gobierno estatal, señala que la mayor presión ocurre entre las 7 y las 8 de la mañana, cuando se registran más de 123 mil viajes en una sola hora. En ese lapso, decenas de rutas coinciden en corredores estratégicos, generando embotellamientos y tiempos de traslado cada vez mayores para los usuarios.
Un problema grave es la superposición de rutas sobre las mismas avenidas, lo que provoca competencia constante por pasajeros y saturación vial. Mientras algunas zonas sufren exceso de transporte, otras comunidades periféricas carecen de servicio adecuado, evidenciando una cobertura desigual que afecta la funcionalidad urbana.
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses, que comparten espacio con el tráfico vehicular, el Cablebús opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, semáforos o accidentes viales. La propuesta busca conectar los principales polos de empleo, educación y servicios de la capital poblana, donde más de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas.
Por ejemplo, en el entorno de Parque Juárez se concentran alrededor de 8 mil 400 trabajadores; en el Centro Integral de Servicios (CIS) cerca de 7 mil 900; en el Complejo Educativo CENHCH aproximadamente 6 mil; en la Unidad Deportiva casi 5 mil; y en Xonaca más de 3 mil 800. Esto responde a un fenómeno clave: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo, lo que convierte la movilidad en un factor decisivo para el acceso a oportunidades económicas.
Especialistas en movilidad consideran que el Cablebús puede reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales y educativos, además de ofrecer tiempos de traslado más predecibles. Al captar parte de la demanda en horas pico, el sistema podría disminuir la cantidad de combis y microbuses que saturan las avenidas, mejorando la circulación del transporte público y la movilidad general de la ciudad.
El reto es mayúsculo. El sistema convencional cuenta con 95 rutas y 69 ramales, que el Gobierno estatal planea reorganizar en 164 rutas únicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda. Sin embargo, la dependencia de vehículos de baja capacidad ha llegado a un punto crítico. Con una población metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla necesita urgentemente sistemas masivos que muevan más personas usando menos espacio urbano.
En este escenario, el Cablebús no es solo una alternativa de transporte, sino una herramienta para recuperar tiempos cotidianos, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos, en una ciudad que demanda orden y funcionalidad para su movilidad diaria.
