El coordinador de Gabinete del Gobierno de Puebla, Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Parra, dej\u00f3 claro ante el Congreso del Estado que ampliar el sistema RUTA no es una soluci\u00f3n viable para los problemas de movilidad que aquejan a la zona metropolitana. En su comparecencia, celebrada este mi\u00e9rcoles 15 de julio de 2026, el funcionario defendi\u00f3 la construcci\u00f3n del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cableb\u00fas, como una alternativa m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mica para conectar zonas con dificultades de traslado.<\/p>\n
Garc\u00eda Parra explic\u00f3 que replicar la ruta del cableb\u00fas con una l\u00ednea de RUTA implicar\u00eda la necesidad de avenidas con un ancho estable, adem\u00e1s de la adquisici\u00f3n de terrenos, incluso mediante expropiaciones, un proceso que el cableb\u00fas evita por completo. Esta precisi\u00f3n cobra relevancia en una ciudad donde el crecimiento urbano desordenado y la saturaci\u00f3n vial complican cualquier intento de ampliar la infraestructura tradicional.<\/p>\n
El funcionario tambi\u00e9n destac\u00f3 que para 2030, la inversi\u00f3n estatal en RUTA superar\u00e1 los 18 mil millones de pesos, cifra que incluye m\u00e1s de 8 mil millones destinados a la construcci\u00f3n inicial y su operaci\u00f3n. <\/p>\n
En contraste, el proyecto del Cableb\u00fas requerir\u00e1 una inversi\u00f3n estimada en 6 mil 753 millones de pesos, lo que representa un ahorro significativo para las finanzas p\u00fablicas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Garc\u00eda Parra subray\u00f3 que, a diferencia de RUTA, el Cableb\u00fas ser\u00e1 financieramente autosostenible a partir del segundo a\u00f1o de operaci\u00f3n, con un costo anual estimado en 105 millones de pesos que se cubrir\u00e1n con los ingresos generados por el mismo sistema. Este dato es crucial en un contexto donde el transporte p\u00fablico tradicional demanda subsidios constantes, afectando la estabilidad econ\u00f3mica estatal.<\/p>\n
El debate sobre el futuro del transporte p\u00fablico en Puebla se intensifica en medio de estas cifras y argumentos. Algunos sectores han planteado la ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas de RUTA, pero el gobierno estatal insiste en que el modelo articulado actual no es sostenible ni eficiente para la creciente demanda. La apuesta, por tanto, es transformar la movilidad urbana con un sistema que reduzca la presi\u00f3n sobre las calles y avenidas, y que ofrezca una alternativa que no dependa del ca\u00f3tico tr\u00e1fico vehicular.<\/p>\n
El Cableb\u00fas conectar\u00e1 puntos estrat\u00e9gicos de la capital poblana y su zona metropolitana, como Mayorazgo, el Centro Integral de Servicios, Parque Ju\u00e1rez, Amalucan y la zona de los estadios. Esta red promete reducir los tiempos de traslado y mejorar la funcionalidad de la ciudad, aspectos que los habitantes reclaman ante el deterioro vial y la saturaci\u00f3n constante.<\/p>\n
En suma, la postura del gobierno de Puebla es clara: no se trata de ampliar un modelo sino complementarlo, cambiando radicalmente la forma en que miles de poblanos se desplazan cada d\u00eda, apostando por un sistema que conjuga orden urbano, eficiencia y menor impacto en la movilidad cotidiana. En una ciudad que parece perder el control sobre su crecimiento y funcionalidad, el Cableb\u00fas aparece como una soluci\u00f3n que, aunque no exenta de retos, ofrece una esperanza para recuperar tiempos y espacios en la vida urbana.<\/p>\n