El proyecto del Cableb\u00fas en Puebla ha sido objeto de cr\u00edticas por supuestos da\u00f1os ambientales, especialmente en lo que respecta a la tala de \u00e1rboles. Sin embargo, documentos t\u00e9cnicos oficiales y declaraciones de autoridades estatales desmienten estas afirmaciones y aclaran que la afectaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00ednima y controlada.<\/p>\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n difundida por el gobierno estatal y actualizada conforme avanzan los estudios, la infraestructura del Cableb\u00fas ocupar\u00e1 apenas el 1.61% de la superficie total de los predios donde se instalar\u00e1n estaciones, torres y accesos. Esta cifra reduce considerablemente la percepci\u00f3n de un impacto territorial significativo.<\/p>\n
LOS DATOS OFICIALES
\nEl Gobierno del Estado present\u00f3 datos oficiales que desmienten versiones sobre afectaciones mayores en los predios donde se constuir\u00e1 el Cableb\u00fas y revelan que la intervenci\u00f3n f\u00edsica ser\u00e1 m\u00ednima: apenas el 1.61% de la superficie total de los espacios involucrados.<\/p>\n
Durante la conferencia encabezada por el gobernador Alejandro Armenta, la Secretar\u00eda de Desarrollo Sustentable detall\u00f3 que los cuatro predios suman un total de 818 mil 480 metros cuadrados, de los cuales solo 13 mil 180 metros cuadrados ser\u00e1n intervenidos para la construcci\u00f3n de estaciones y obras complementarias del sistema de transporte por cable.<\/p>\n
El desglose de la superficie muestra que el impacto var\u00eda seg\u00fan el predio: en el Parque Ju\u00e1rez se ocupar\u00e1n 3,009 m\u00b2, equivalentes al 6.67% del \u00e1rea; en el Parque Biblioteca, la intervenci\u00f3n ser\u00e1 del 26.79% con 6,721 m\u00b2; en el Cerro de Amalucan, la afectaci\u00f3n es m\u00ednima, apenas el 0.40% de sus 747 mil 178 m\u00b2; y en Mayorazgo, donde se instalar\u00e1 una estaci\u00f3n, se ocupar\u00e1 el 40.72% de sus 1,101 m\u00b2.<\/p>\n
En cuanto al n\u00famero de \u00e1rboles afectados, inicialmente se estim\u00f3 que podr\u00edan ser cerca de 980 ejemplares. No obstante, este c\u00e1lculo ha sido revisado a la baja en varias ocasiones, incorporando estrategias de trasplante de solo 17 \u00e1rboles (contra los m\u00e1s de 1,400 que fueron talados para la construcci\u00f3n de RUTA) como parte del plan de mitigaci\u00f3n ambiental. Las autoridades han insistido en que no habr\u00e1 una tala indiscriminada, sino intervenciones puntuales y compensaciones ambientales que incluyen restauraci\u00f3n de \u00e1reas verdes.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el Cableb\u00fas operar\u00e1 con energ\u00eda el\u00e9ctrica, lo que contribuir\u00e1 a disminuir las emisiones contaminantes en la ciudad, favoreciendo un balance ambiental positivo a mediano plazo. Este aspecto es relevante en un contexto urbano donde la movilidad sostenible es clave para reducir la saturaci\u00f3n vial y mejorar la calidad de vida.<\/p>\n
Contrario a las versiones que circulan en redes sociales y algunos medios, el trazo del Cableb\u00fas no implica una afectaci\u00f3n continua sobre zonas arboladas, sino \u00fanicamente en puntos espec\u00edficos. La infraestructura elevada permite minimizar la huella en superficie, evitando obras extensas a nivel de suelo y, por ende, preservando gran parte del entorno natural.<\/p>\n
En suma, el proyecto del Cableb\u00fas en Puebla representa un avance en la movilidad urbana que busca equilibrar la funcionalidad de la ciudad con la conservaci\u00f3n ambiental. La planeaci\u00f3n cuidadosa y las medidas de mitigaci\u00f3n demuestran que es posible implementar sistemas de transporte modernos sin sacrificar el orden urbano ni la sustentabilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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