Cada d\u00eda, cerca de 1.2 millones de viajes se realizan en el transporte p\u00fablico de la zona metropolitana de Puebla, pero m\u00e1s de la mitad dependen de combis y microbuses que colapsan las principales vialidades. El Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU) revela que este modelo est\u00e1 agotado: rutas duplicadas, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 kil\u00f3metros por hora evidencian un sistema al borde del colapso.<\/p>\n
El diagn\u00f3stico, que servir\u00e1 de base para el reordenamiento del transporte p\u00fablico impulsado por el Gobierno estatal, se\u00f1ala que la mayor presi\u00f3n ocurre entre las 7 y las 8 de la ma\u00f1ana, cuando se registran m\u00e1s de 123 mil viajes en una sola hora. En ese lapso, decenas de rutas coinciden en corredores estrat\u00e9gicos, generando embotellamientos y tiempos de traslado cada vez mayores para los usuarios.<\/p>\n
Un problema grave es la superposici\u00f3n de rutas sobre las mismas avenidas, lo que provoca competencia constante por pasajeros y saturaci\u00f3n vial. Mientras algunas zonas sufren exceso de transporte, otras comunidades perif\u00e9ricas carecen de servicio adecuado, evidenciando una cobertura desigual que afecta la funcionalidad urbana.<\/p>\n
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cableb\u00fas, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses, que comparten espacio con el tr\u00e1fico vehicular, el Cableb\u00fas opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, sem\u00e1foros o accidentes viales. La propuesta busca conectar los principales polos de empleo, educaci\u00f3n y servicios de la capital poblana, donde m\u00e1s de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas.<\/p>\n
Por ejemplo, en el entorno de Parque Ju\u00e1rez se concentran alrededor de 8 mil 400 trabajadores; en el Centro Integral de Servicios (CIS) cerca de 7 mil 900; en el Complejo Educativo CENHCH aproximadamente 6 mil; en la Unidad Deportiva casi 5 mil; y en Xonaca m\u00e1s de 3 mil 800. Esto responde a un fen\u00f3meno clave: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo, lo que convierte la movilidad en un factor decisivo para el acceso a oportunidades econ\u00f3micas.<\/p>\n
Especialistas en movilidad consideran que el Cableb\u00fas puede reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales y educativos, adem\u00e1s de ofrecer tiempos de traslado m\u00e1s predecibles. Al captar parte de la demanda en horas pico, el sistema podr\u00eda disminuir la cantidad de combis y microbuses que saturan las avenidas, mejorando la circulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la movilidad general de la ciudad.<\/p>\n
El reto es may\u00fasculo. El sistema convencional cuenta con 95 rutas y 69 ramales, que el Gobierno estatal planea reorganizar en 164 rutas \u00fanicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda. Sin embargo, la dependencia de veh\u00edculos de baja capacidad ha llegado a un punto cr\u00edtico. Con una poblaci\u00f3n metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla necesita urgentemente sistemas masivos que muevan m\u00e1s personas usando menos espacio urbano.<\/p>\n
En este escenario, el Cableb\u00fas no es solo una alternativa de transporte, sino una herramienta para recuperar tiempos cotidianos, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos, en una ciudad que demanda orden y funcionalidad para su movilidad diaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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